王茂：解困微利时代，祥菱Q尽显钞能力 | 卡车之友网

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作者：张久英

“各行各业，无论做什么，都要比以前更努力才行！”

自从踏入社会就选择创业的王茂坚信勤劳创富，不过最近两三年的运输行情还是让他由衷感叹经营不易。“大家都说到了微利时代，挣‘大钱’的日子一去不复返了。不过，无论利润多少，生意还是要继续做下去，换祥菱Q其实就是为了在微利时代还能挣到钱。”

燕赵大地，民风淳厚！家住河北满城的王茂言语中透着家乡特有的质朴。得益于家里人的从商经验和资源，王茂很早就接触到了配送运输行业。“这么多年来一直在用福田车，祥菱Q已经是第4辆了，一是因为大品牌；二是因为车辆本身确实好开好用，没出过大问题。”

2015年，王茂的家乡撤县设区，被保定市列为带动中心城区西部发展的地区中心。全新布局的城市建设促进了商贸发展，王茂的运输配送业务随之红火起来。然而，随着行业竞争的加剧，车多货少的情况日渐突出，王茂不得不重新规划业务。“这些年，各方面的成本越来越高，运输价格却基本没有浮动，为了能够保证收入，一直想换性价比更高的车，听说祥菱Q一体式车型不错，所以等新车刚上市就提了一辆。”

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考虑到配送货物的需求，王茂特意选择的是单排厢式货车。“平时拉的都是一些成箱货，装卸方便，雨雪天也不会耽误送货，基本不会造成货损。对我来说，祥菱Q的货箱足够用，而且货台离地距离也合适，装卸车不费劲儿。”

由于配送货物不固定，有时避免不了装载重货，王茂起初对祥菱Q的承载能力有所顾虑，试了几趟之后发现祥菱Q的小身板蓄积着大能量。“平时送货也就是几百公斤，偶尔拉一吨两吨，没有任何问题。”

祥菱Q产品开发之初就确立为用户创造更大价值的方向，特别强化了装载和承载能力，采用宽车架、宽轮距以及弯梁结构底盘设计，配备前麦弗逊式后整体桥式悬架，其中后桥提供3片、5片板簧悬架设计。针对承载性能，祥菱Q还进行了专项提升，底盘车架部分加入多根加强型横梁，具备出色承载能力的同时，还能有效保证车辆行驶中的稳定性。

事成于细，业精于勤！每天早晨七八点钟，王茂就要邻近的定州市配货，配齐之后再返回满城逐一送到各个商户，一直忙到下午四五点钟。

“中间除了午饭时间，车子都不熄火，发动机如果不给力，这活根本没法干。”王茂对祥菱Q的动力匹配倒是没有任何担心，当然祥菱Q的表现也没有辜负这份信任。“不管是国道，还是高速（公路），要超车的话，就是一脚油门的事。”

王茂当初选车的时候相中的就是1.6L排量发动机的配置：“发动机排量大一些，动力更强，祥菱Q配的这款发动机最大120马力，满载情况下跑起来很轻松，上桥爬坡不费劲儿。有时候遇到客户着急要货，就得抓紧时间给人家送到，不能耽误了生意，免得影响日后信誉。”

全天将近10个小时和车辆相伴，其中大部分时间处于行驶状态，对于王茂这样的高负荷运营，车辆的舒适性至关重要。祥菱Q采用的环抱式、多元色彩的全包内饰，配备多功能方向盘、双液晶彩屏，其中的9吋中控大屏除了支持手机互联、语音控制等功能，还接入了倒车影像；一体式座椅能够实现多项调节，与躯干高度贴合，减缓长时间驾驶的疲劳。“座椅的软硬程度适中，再加上悬架部分的作用，通过一些坑洼路也感觉不到剧烈颠簸，开起来就像家用轿车，视野也比轿车开阔。”

入夏之后，由于天气炎热，王茂开着祥菱Q从早晨出车到临近傍晚收车，不仅装卸货不熄火，空调也没关过。“就这么用，每公里油耗核算下来也才五毛多，在同级别车里是应该算是相当省油的。”

日常而言，王茂每天的车辆大致需要行驶150公里左右，今年夏天，王茂特别忙，日常公里数超过200公里成为常态。

“我算了算，我的车每公里平均油耗至少要比其他品牌车节约2毛钱，一天就能节约40块钱，全年就节约1.4万元。整个祥菱车的价格也就几万块钱，光省油这一项的费用，三四年就能再买一辆祥菱车了！确实很划算。”王茂说，赚钱不易，自己又是小本生意，正是祥菱Q这样能省又能挣的车才让他在微利时代依然保持着振作，保持着创业奋斗的信心，自己为祥菱真心点赞！